外媒评 BMC SLR02 Disc One 碟刹公路车

 新闻资讯     |      2019-06-12 18:30

BMC SLR02 Disc One配置表
重量:8.06千克 (56厘米)
车架:BMC Teammachine ACE 碳纤维
前叉:BMC 车架自带全碳前叉,12mm桶轴
牙盘:SHIMANO Ultegra, 52齿/36齿
飞轮:SHIMANO Ultegra, 11-30齿
变速:SHIMANO Ultegra Di2
刹车:SHIMANO Ultegra 液压碟刹,160/140mm
轮组:DT Swiss P1850 Spline
外胎:维多利亚Rubino Pro25mm
把立:BMC
车把:BMC
座管:“D”型碳纤维座管
坐垫:Fizik Antares R7
曾经有一段时间,BMC的产品无论在赛道或马路上都是卓尔不群的,远在百米远就可依靠其后叉来辨认出BMC的自行车。 由于其他品牌也降低了后上叉的高度并将其做得更加纤细,因此BMC的与众不同之处就不多了,BMC的新款车型还取消了上管和立管连接处的小三角形设计。但是BMC仍然保留了他们传统的多边形下管设计,头管从60 mm宽扩展至近80 mm,车架管型增大后变得完美地兼容PF86中轴,但是增大了并不代表更好看了。



前叉的刹车盘一侧设计得更深也更宽, SLR02 Disc One采用这种不太明显的不对称前叉设计以应付碟刹所产生的作用力。

不少自行车像是为骑游而生产的,但是BMC SLR02 Disc One不是其中之一,它敏捷、坚硬并极富攻击性。这样的产品能帮助车手取得奥运会冠军、环法冠军和世锦赛冠军就不足为奇了。这款车为了摆脱竞争对手而设计的,除了让它更快以外,它的操控如你所期望的那样灵活,加速也更加敏捷。“响应”一词是车手最喜欢用的词语,但是这一词似乎还不足以形容这台BMC。

骑上BMC SLR02 Disc One,在路上尽情踩踏吧!爬上顶峰,大胆下坡,它强大的性能和精确的操控表示出其对极端情况的不妥协。相比于其它同价位车型,以及出自同门的SLR01,SLR02后上叉能更好地过滤掉路面的颠簸。



很多车迷认为装配电变是理所当然的,但是对于刚接触电变的新手或是还未使用过禧玛诺Ultegra Di2的车手来说,这套电变依然能使人心潮澎湃。这套电变变速精准且敏捷,提高了在车手在变速操作时的容错率,而且变速时非常安静,只有像《星际迷航》般的的电机声。前拨还会根据后拨档位的变化而进行自动调整,以防链条蹭前拨。

SLR02上位于下管的Di2电变整合装置使得整车更加整洁,电池被隐藏在D型碳纤维座管内。整车上无难看的外挂电池盒,座管固定螺丝的倾斜设计使得更易于调节。整车还配备了很多车手所青睐的紧凑型弯把。



配备禧玛诺Ultegra Di2电变大套,还有同样令人兴奋的液压碟刹,鳍状边缘的碟片可以防止长时间骑行时热量的积聚,并保持低噪音。但其配备的DT Swiss轮组就不像电变和刹车那样安静了,它搭配的是一个声音非常大的棘轮,但在车手踩踏时,它依然是非常安静的。 这款轮组并不是最轻的,但却非常硬,并且配备了破风扁平辐条和支持真空胎。配备的维多利亚Rubino外胎在干燥路面上的表现非常好,在碎石路上表现出众,可惜的是在湿滑路面上的表现并不如人意。

这辆车采用电变和出色的液压碟刹,使得操控灵敏、平稳、快速、充满乐趣,几乎无可挑剔,除非你真的很想拥有像Dura-Ace那样的顶级套件。

但是这台车过于坚硬的车架使得在颠簸路段表现不如同级别车型,而且售价高于其它品牌的同级别车型。


 

外媒一句话评论:“采用电变和出色的液压碟刹,使得操控灵敏、平稳、快速且充满乐趣。”

优点:灵敏的操控、电变和碟刹使其充满乐趣

不足:在颠簸路段表现不如同级别车型